В столичной мэрии не раз обещали, что с появлением новых троллейбусов в городе будет восстановлена часть старых маршрутов. По истечении нескольких месяцев с момента их прибытия можно оценить, чего стоили эти заявления.
С учетом новых поступлений до конца 2013 года число троллейбусов в Бишкеке достигнет около 180 единиц. Некоторые работают с конца 1990-х годов, другие держатся еще с 1980-х. Одновременно с вновь прибывшими ЗИУ и ВМЗ на линии выходят «динозавры» советской сборки. Отличить их можно по слегка деформировавшемуся кузову и нескольким слоям краски на бортах.
Весной, едва в город поступила первая партия «рогатых», был открыт маршрут №12, следовавший из южных микрорайонов через центр города на Западный автовокзал. Очень удобно! В направлении Западного автовокзала никакие троллейбусы не ходили давно. Однако вскоре маршрут закрыли. «Нерентабельно!» - поведали в мэрии. «А не пробовали снизить интенсивность движения транспорта?» - возмутились пассажиры, уже полюбившие новый маршрут. Если троллейбусы ездят с интервалом в 3-5 минут, они, конечно, будут полупустыми. Одного троллейбуса раз в 10-15 минут вполне достаточно, чтобы никто из пассажиров не опоздал на работу и на загородный рейс.
В мае открыт маршрут №5. Поначалу он ездил от восточного автовокзала до микрорайона «Джал». Затем его продлили до улицы Лермонтова, но одновременно полностью отменили маршрут №8. Мотивировано это якобы ремонтом дороги в районе Института земледелия. Но, позвольте, почему из-за дорожных работ на городских окраинах должны страдать все столичные жители? Восьмой маршрут можно было сократить до Ошского рынка. Отменять - крайняя мера, прибегать к которой можно было только при наличии разумной альтернативы или острой нехватки транспортных единиц. Долгое время на 5-м маршруте даже не меняли таблички, и люди не знали об изменениях в движении. Усталые бабушки часами ждали заветную «восьмерку», а «пятерка» ездила пустой. Как тут добиться рентабельности?
В 2013 году в Бишкеке проводятся невиданные по масштабам дорожные работы. Из-за этого началась транспортная вакханалия. Новые троллейбусы простаивают. И только маршрутки, если надо, готовы объезжать препятствия даже по тротуарам. Частники на ходу меняют маршрут движения так, как им захочется. О пассажирах, ожидающих транспорт на привычных местах, никто не задумывается. Никаких объявлений об изменениях маршрутов ни в СМИ, ни на остановках не делается.
В мае начался ремонт улицы Сухэ Батора. По этой причине на 2 месяца был закрыт маршрут №17. Жители негодовали. Жаловались в мэрию, писали в Интернете. Какой маршрут на очереди? Может, 4-й?
Я провел собственное исследование, записывая в блокнот бортовые номера всех троллейбусов, встреченных мной на городских улицах. По долгу службы часто оказываюсь на свежем воздухе, поэтому осуществить задуманное не составило труда. Систематизировал информацию и сделал выводы.
Из 18 троллейбусных маршрутов в Бишкеке действуют лишь 7. Некоторые из них (4-й, 10-й и 11-й) неоправданно загружены. Троллейбусы ходят один за другим, не позволяя водителям набирать большую кассу. А у тех ведь оплата сдельная!
Самое главное наблюдение - городской транспорт из-за своих габаритов не только часто попадает в пробки, но и сам становится их виновником. Много раз в мэрии заявляли, что муниципальные автобусы и троллейбусы должны заменить частные маршрутки и разгрузить улицы. Однако этого не происходит. Микроавтобусов меньше не становится. Никто не хочет конфликтовать с частными предприятиями. С увеличением числа троллейбусов возросла и загруженность трасс. Все идет к тому, что в скором времени наиболее быстро добираться до места назначения горожане смогут лишь на велосипеде.
Надо перераспределить единицы транспорта с одних троллейбусных маршрутов и восстановить другие. Когда-то был маршрут №15, следовавший из микрорайона «Аламедин-1» до «Асанбая». Сегодня, чтобы добраться из восточной части города в южную, надо осуществить две пересадки. На 9-ке доехать до ЦУМа, затем пересесть на 4-ку или 17-й, добраться до Моссовета, а затем сесть на 10-й маршрут и ехать до 6-го микрорайона. До «Асанбая» останется пройти пешком всего километр.
Не восстановлен 16-й маршрут, связывавший новостройки с центром города. Давным-давно закрыт маршрут №2, следовавший из «Аламедина-1» на Ошский рынок. Лишь самый памятливый аксакал скажет вам, как ездил маршрут №13.
Муниципальные транспортные предприятия ведут безграмотную стратегию, позволяя конкурентам процветать, теряют пассажиров и прибыль. Им как будто выгодно работать в убыток, тратить миллионы на новую технику, не приносящую дохода. Мы бы и рады ездить в просторных автобусах и троллейбусах, да не имеем возможности. Приходится выбирать набившие оскомину маршрутки.
