Еще три-четыре года – и весь самолетный парк Киргизии встанет, исчерпав свой ресурс, пишет

«Эксперт» (Казахстан). Устаревший авиапарк, неотлаженные бизнес-процессы и отток квалифицированных кадров могут привести к тяжелому кризису в авиатранспортной отрасли Киргизии. По словам заместителя директора Департамента гражданской авиации КР Бакыта Джунушалиева: «С началом перестройки экономических отношений объемы производственной деятельности отрасли сократились во много раз, что повлекло за собой ухудшение финансового положения авиапредприятий и снижение темпов их развития».

Сегодня, по данным ДГА, в республике поставлено на учет 83 воздушных судна, от Аirbus и Boeing до Ан-2 и Ми-8. На начало сентября 2008 года в Киргизии зарегистрировано 16 авиакомпаний, из них сертификат эксплуатанта имели 13 перевозчиков. Но лишь 9 работают на территории страны.

На собственных самолетах летают всего три. Прежде всего, это госкомпания АО «Кыргызстан», имеющая статус национального авиаперевозчика. По неофициальным данным, на ее долю приходится 70 процентов всех перевозок киргизской гражданской авиации. Летный парк компании состоит из двух Ту-154, одного Ту-134 и двух самолетов Ан-24. В середине сентября на баланс компании поступил Boeing-737−200, правда, 1987 года выпуска. Второму по величине авиаперевозчику Киргизии, компании «Итэк-Эйр», принадлежат два самолета Boeing-737−200 (один из них летает в Афганистане); третий Boeing разбился в августе под Бишкеком. У компании «Авиа Траффик» на балансе четыре самолета Ан-24, обслуживающих внутренние линии республики.

Но специалисты предупреждают, что времени на решение этих проблем осталось очень мало: еще три-четыре года – и весь самолетный парк Киргизии встанет, исчерпав свой ресурс.