МАРШем наводить порядок в МАРШрутках!

В столице Кыргызстана транспортная проблема с каждым годом становится все острее. За последние шесть лет городской автопарк увеличился вдвое и сегодня, по официальным данным, насчитывает 160 тысяч зарегистрированных машин. Сколько в реальности автотранспортных единиц курсирует по улицам Бишкека, утверждать сложно.

Усугубило положение транспортной сети столицы, рассчитанной в среднем на 70 тысяч авто, многолетнее отсутствие в достаточном количестве муниципальных автобусов и троллейбусов - в Бишкеке воцарилась анархия маршруточников.

Согласно статистике УБДД ГУВД столицы, в 2010 году пассажирскими перевозками занимались 3 тысячи 423 микроавтобуса. Прибавьте к ним иногородние, ежедневно въезжающие в Бишкек в поисках клиентов, и так называемые дикие, оказывающие услуги без соответствующих документов, а затем представьте, сколько вся эта «дружная компания» совершает нарушений правил дорожного движения.

Врешь, не возьмешь

Наблюдая за хаосом, царящим в сфере пассажироперевозок, с ностальгией вспоминаешь желтые «Икарусы» с черной «гармошкой» посередине. Они исчезли с городских улиц и не обещают вернуться. Сколько маршруток мог бы заменить один такой автобус?

Впрочем, с большим опозданием, но в 2008 году возродили городской автопарк - Бишкекское пассажирское автотранспортное предприятие, на балансе которого сегодня числится более четырехсот автобусов. К сожалению, этого даже с учетом муниципальных троллейбусов недостаточно для обеспечения потребностей развивающейся столицы. Вот и приходится городским властям для оптимизации ситуации с транспортом «умывать и причесывать» расхлябанных водителей маршрутных такси.   

В 2010 году службы мэрии города Бишкека совместно с УБДД ГУВД взялись проводить рейды по выявлению нарушений со стороны водителей маршрутных такси. Это недостаточное количество сидений в салоне, отсутствие мест для людей с ограниченными возможностями, грязь, неопрятный вид водителя и, разумеется, технические неполадки авто. К слову, средний возраст бусов - 23 года.

Проверки, как правило, проводились на конечных остановках, откуда оповещенные заранее маршруточники с неблагополучным авто благополучно скрывались. Оставались те, кому нечего опасаться: с транспортом и документами все в порядке. Понятно, что значимых результатов подобный способ выявления нарушителей не принес. Жалобы бишкекчан на водителей маршруток не прекратились.  

На дальней станции сойду...

Давно назрела необходимость проведения анализа всей дорожной сети столицы, что позволит разгрузить городские трассы, в том числе нормализовать движение пассажирского транспорта.

«До конца мая 2011 года предстоит провести весеннее обследование городских дорог по изменению условий движения. В ближайшее время остановки на пересечении проспекта Чуй и улицы Фучика ликвидируем. С пробками вокруг Ошского рынка будет покончено. В течение часа на перекрестке улиц Киевской и Бейшеналиевой я насчитал 290 бусиков. Стоит одной машине чуть замедлить темп, как тут же образуется затор из десятков», - говорит начальник УБДД ГУВД города Бишкека Ыманалы Саркулов.

По его словам, для решения проблемы перегруженности, в частности на центральных трассах, надо запретить парковку машин. Однако чтобы оптимизировать городское движение, УБДД ГУВД элементарно не хватает 1,7 тысячи дорожных знаков, не говоря об отсутствии камер наружного наблюдения.

«Ежедневно на линии выходят не менее 2,5 тысячи маршрутных такси. Нам не хватает личного состава, чтобы уследить за машинами, не то что контролировать каждого водителя. Мы сформировали группу инспекторов, которые будут переодеваться в гражданскую одежду и ездить на автобусах и бусах до конечных остановок, чтобы зафиксировать допускаемые водителями нарушения», - сказал Ыманалы Саркулов.

Между тем, по данным 2010 года, с участием пассажирского транспорта произошло более 100 ДТП, в которых погибли 10 человек, телесные повреждения получили более 100. Из них по вине водителей случилось 63 аварии, в которых скончались 9, ранены 69 пассажиров.

Договорились!

В мэрии решили изменить тактику. Вместо того чтобы сражаться со всеми и в то же время ни с кем, управление городского транспорта провело выездное совещание с участием руководителей около десяти (из зарегистрированных 44) фирм-перевозчиков. Стороны пытались решить стоящие ребром вопросы взаимодействия, оптимизации работы в сфере городского транспорта, включающей в себя все - от внешнего вида водителя маршрутного такси до безукоризненного технического состояния его автомобиля.

В результате совещания УГТ договорилось с руководителями фирм-перевозчиков составить до 20 апреля 2011 года схему мест посадки-высадки пассажиров, согласно которой водители будут работать, а контролировать - УГТ и УБДД ГУВД города Бишкека. Кроме того, решено создать добровольную дружину из числа представителей фирм-перевозчиков для наведения порядка на остановках. Предполагается, что активистам выдадут жилеты, жезлы и соответствующие документы. К тому же планируется разобраться с проблемой перегруженности маршрутов - проредить их, сняв дублирующие. Кстати, если не допускать к перевозке пассажиров не соответствующие техническим и санитарным нормам маршрутки, вполне возможно, такая проблема уже будет решена.