В будничной суете, торопясь на работу или по другим делам, постоянно ловишь себя на мысли, что Бишкек - город маленький, но зато какие огромные в нем автомобильные пробки, особенно на центральных улицах! Неужели это будет длиться вечно и нет никаких способов хоть как-то разгрузить этот, казалось бы, нескончаемый поток автотранспорта? Вроде бы продлили несколько улиц, построили мост и проложили южную магистраль, а воз и ныне там - люди по-прежнему торчат в очередной пробке. Можно ли решить эту проблему раз и навсегда? Или все же миссия окажется невыполнимой?
Мэрия спешит на помощь
Столичная мэрия с приходом нового градоначальника Наримана Тюлеева приступила к решению этой задачи. Первые шаги порадовали, особенно когда через территорию парка имени Фучика проложили дорогу, а улицу Боконбаева продлили от Тоголока Молдо до проспекта Манаса. И состоялось долгожданное открытие южной магистрали.
«На данный момент уже разработан ряд проектов, в рамках которых предусмотрено продление многих столичных улиц. Причем строительство, в соответствии с которым планируется увеличить протяженность дорог на 25 километров, начнется в 2010 году», - сообщил начальник отдела городских дорог управления капитального строительства при мэрии города Бишкека Темирбек Мамашов.
Согласно его данным, планируется продлить улицу Льва Толстого от Ибраимова до Алматинской, а новую южную магистраль - от Советской до Алматинской. Что касается проблемного участка возле Ошского рынка, то здесь улица Киевская протянется от Бейшеналиевой до Фучика. Увеличится длина и улицы Боконбаева - от проспекта Манаса до Некрасова, а последняя соединится с улицей Ахунбаева.
«Разработана целая программа, рассчитанная на три года, - говорит Темирбек Мамашов. - За этот срок планируется максимально разгрузить центральные магистрали столицы и прибавить около 60 километров дорог. Возможно, эти меры позволят нам избавиться от пробок».
По словам специалиста, есть даже эскизный проект двухуровневой развязки на пересечении улиц Льва Толстого и Баха над железнодорожной линией. Правда, по признанию Темирбека Мамашова, бюджет строительства превышает 1 миллиард сомов, и воплотить задуманное пока просто нереально.
Сингапурский синдром
Однако не только нехватка дорог является причиной пробок. К источнику можно отнести и избыток автомашин в городе.
Как эту проблему решают во всем мире? Одним из самых успешных способов борьбы с пробками на дорогах является сингапурский. Именно эта модель признана самой эффективной. В Сингапуре решили ограничить число продаваемых в стране автомобилей и значительно повысить цену на них. Кроме того, введена высокая ввозная пошлина на легковой автотранспорт. В Кыргызстане тоже, казалось бы, пошли по этому пути, увеличив в 2009 году почти в десять раз таможенную пошлину на ввоз иномарок до 1998 года выпуска. По замыслу властей, это решение должно было способствовать улучшению экологической обстановки и безопасности на дорогах Бишкека. Как же эта мера отразилась на объеме ввозимых в Кыргызстан автомашин из-за рубежа?
«В 2009 году, с момента вступления в силу данных экономических мер, по сравнению с 2008-м объем ввозимых автомобилей сократился на шестьдесят тысяч единиц», - говорит начальник пресс-службы Государственного таможенного комитета КР Абдылда Малдыбаев. Он считает, что и этого мало. Следует еще раз повысить стоимость таможенных пошлин, а также запретить ввоз праворульных автомашин.
Синдром бишкекский
В свою очередь мнения простых автолюбителей по поводу надоевших пробок в основном сводятся к негативу. Вот что рассказывает Анатолий, имеющий за плечами 50-летний водительский стаж: «При Союзе не было такого количества маршруток. Сейчас же все пробки в основном создают они. Постоянно нарушают правила дорожного движения, что приводит к аварийным ситуациям». По мнению другого водителя, который назвался Аликом, надо строить многоэтажные гаражи и организовывать дополнительные парковки. «Лично я не верю, что в ближайшее время мы избавимся от пробок. Хотя уже давно отношусь к этому явлению с пониманием», - говорит он.
С пониманием или с возмущением относимся мы к пробкам на дорогах, но признаем, что проблема эта уже перешла в разряд первоочередных. И даже самый положительный опыт развитых стран невозможно применить без учета реалий нашего дорожного движения. Ведь один из важнейших компонентов порядка на дороге - это культура вождения, которая у нас, кстати, как и многое другое, пока оставляет желать лучшего. Это касается и работы инспекторов ГУБДД, призванных, по сути, заниматься не поборами и наложением штрафов, а организацией дорожного движения.
Невозможно не учитывать и финансовые возможности государства. Поскольку, чтобы улучшить ситуацию на дорогах, необходимы технические ресурсы, установка на улицах камер видеонаблюдения, оснащение сотрудников автоинспекции современным оборудованием. Не говоря уже о строительстве автодорог, подземных парковок и многоуровневых магистралей. Ведь пробки, которые становятся год от года все протяженнее, - это сигнал о том, что в стране нарушено нормальное транспортное сообщение, которое является одной из важных составляющих в системе государственной безопасности. И необходимо прилагать все усилия для решения этой проблемы.
