Узбекистан может лишиться контракта на производство самолетов Ил-114, рассказывает

Создание нового турбовинтового 60-местного самолета Ил-114 началось в 1986 году. Самолет рассматривался как замена самолетам Ан-24, Як-40 и Ту-134 на местных трассах. В апреле 1997 года самолет был сертифицирован Авиарегистром России. Дальность полета 1000—1400 км при крейсерской скорости 500 км/ч. Экипаж самолета составляет два человека. Взлетная масса 23,5 тонны. Каталожная цена одного самолета $10 миллионов. Площадкой для сборки Ил-114 было выбрано Ташкентское авиационное производственное объединение им. Чкалова (ТАПОиЧ).

Несмотря на наличие покупателей, проект Ил-114 может столкнуться с другими проблемами. Контракт на поставку Ил-114 рискует быть сорванным по вине Узбекистана. Этот вопрос напрямую связан с производством в Ташкенте Ил-76. Напомним, что по китайскому контракту «Рособоронэкспорта» ТАПОиЧ должен был произвести 34 транспортно-десантных самолета Ил-76МД и четыре самолета-заправщика Ил-78. Стоимость этого контракта составляет $1,045 миллиарда.

Однако ташкентскому авиазаводу будет сложно уложиться в эту сумму: стоимость ИЛ-76 возросла до $30 миллионов, тогда как в Китай они должны поставляться по цене в $21 миллион. В итоге было принято решение о частичном переносе производства Ил-76 в Россию. Перспективы проекта Ил-114 в начале марта собирается обсудить премьер Михаил Фрадков на встрече с руководством Узбекистана. Однако эксперты не очень верят в перспективы производства Ил-114 в Узбекистане: мелкосерийное производство Ташкент может освоить, но крупносерийное освоить будет тяжело. Если производство Ил-76 полностью уйдет в Россию, то и проект Ил-114 может быть закрыт.

http://www.rbcdaily.ru/2007/02/26/industry/266618