На дырявых крыльях летать дешевле. О новых эксперементах с самолетами рассказывает

Микроскопические отверстия в крыльях помогут уже в ближайшем будущем экономить большие объемы керосина. Ученые из университета в Штутгарте опытным путем установили, что можно направленно уменьшить поток воздуха – сопротивление воздуха при этом также снижается. Экономия может составить до 15 процентов.

Количество топлива, которое расходует самолет, зависит в большей степени от сопротивления трению, которое вызывает воздушный поток, соприкасающийся с поверхностью самолета. Команда ученых во главе с Маркусом Клокером и Ральфом Мессингом считает, что нашла решение, которое поможет сократить турбулентность и как следствие сопротивление воздуха.

Клокер и его коллеги используют небольшие вытяжные отверстия в крыльях, диаметр которых составляет всего 50 микрометров, чтобы уменьшить опасный поток воздуха. В результате целенаправленного втягивания воздуха пограничный слой между вихревым воздушным потоком и воздухом на крыле, который находится в спокойном состоянии, заметно снижается. Возникающий при этом тонкий пограничный слой становится более устойчивым к турбулентности. Одновременно с этим снижается и сопротивление воздуха.

В кораблестроении уже существуют попытки минимизировать турбулентность на корпусе судна при помощи кожи акулы или аналогичных поверхностей. Вытяжные отверстия на поверхности самолета тоже не новинка. Такие компании, как Airbus или Boeing, уже ставили подобные эксперименты. Однако в то время в подобных технологиях еще не было необходимости, поскольку цена на топливо была относительно низкой. Тогда объемы потребляемого керосина еще не подходили к критической отметке.

«Полезные воздушные потоки можно вызвать и без втягивания воздуха – например, с помощью небольших углублений или искусственно созданных неровностей», – объясняет ученый. Его команда планирует совместить оба процесса – втягивание воздуха и производство «полезных» потоков.

«В результате мы добились снижения сопротивления трению на несущих элементах конструкции и крыльях самолета», – утверждает Клокер. Это приведет к увеличению мощностей при экономии средств. Новая технология поможет не только сэкономить, но и защитить окружающую среду, поскольку сокращается объем продуктов сгорания. Однако ученый подчеркивает, что это нужно еще проверить экспериментально.

До настоящего времени ученые проводили подобные испытания только на небольшом участке крыла самолета. В настоящее время ведутся переговоры с Airbus. Клокер и его коллега Мессинг недавно запатентовали свою технологию.

http://inopressa.ru/spiegel/2006/10/19/13:39:57/durch