Археолог Орозбек Солотобаев: Через Бедель ходили караваны еще сотни лет назад

Новая дорога Барскоон — Бедель, которая должна связать Иссык-Куль с Китаем, проходит практически по древнему маршруту, которым люди пользовались еще много веков назад. Это подтверждают не только письменные источники, но и археологические находки вдоль будущей трассы.

Во время обследования маршрута археологи обнаружили курганы ранних кочевников, средневековые памятники и захоронения. Некоторые объекты нашли даже на высоте около 4 тысяч метров, где ученые не ожидали встретить следы древнего присутствия человека.

О том, что скрывают горы Беделя, почему археологи пришли туда раньше дорожников и какие открытия еще могут ждать исследователей, 24.kg рассказал археолог, доцент кафедры археологии и этнологии Института истории КНУ имени Жусупа Баласагына Орозбек Солотобаев.

— Начнем с самого простого. Зачем перед строительством дороги проводить археологические исследования?

— Это предусмотрено законодательством Кыргызской Республики. У нас действует норма об охране историко-культурного наследия. В ней прямо говорится, что культурное наследие является достоянием народа и требует особой защиты.

Когда начинается строительство дороги, жилого комплекса или другого крупного объекта, под угрозой могут оказаться памятники историко-культурного наследия: курганы, древние поселения, пещеры, захоронения и другие объекты.

Поэтому перед началом строительства дороги компания China Road предложила провести археологические исследования вдоль ее проектируемого маршрута. Главная задача — заранее определить, где находятся памятники, чтобы во время строительства их не уничтожили.

— Чем сама дорога Барскоон — Бедель важна для Кыргызстана?

— Прежде всего это более короткий путь для Иссык-Кульского региона в сторону Китая.

Если ехать через Бишкек и далее через Торугарт, получается значительно большее расстояние. Через Бедель путь существенно сокращается.

Поэтому строительство этой дороги важно и для предпринимателей, и для внешнеэкономических связей Кыргызстана с нашим восточным соседом.

Но самое интересное заключается в том, что этот путь существовал задолго до появления нынешнего проекта.

— Какие есть доказательства того, что через Бедель люди ходили еще много веков назад?

— Здесь нужно обратиться к письменным источникам.

В 629 году нашей эры знаменитый китайский путешественник и буддийский монах Сюаньцзан отправился на запад. Его маршрут проходил через Тянь-Шань, Бедель, Иссык-Куль и далее в Чуйскую долину.

Он прошел через перевал Бедель, вышел в Иссык-Кульскую котловину, двигался вокруг озера, а затем добрался до одного из важнейших городов того времени, где встретился с правителем западных тюрков.

Сюаньцзан оставил описание своего путешествия. Благодаря этим письменным источникам мы понимаем, что уже в VII веке этот маршрут использовался для передвижения между Китаем и Центральной Азией.

Поэтому дорога через Бедель имеет очень глубокую историю.

— То есть нынешнюю дорогу можно считать продолжением древнего маршрута?

— Да. Это действительно древний путь.

Об этом говорят не только письменные источники, но и археологические памятники, которые находятся вдоль направления современной дороги.

Древние поселения нередко располагались примерно в 20–22 километрах друг от друга. Предположительно, такое расстояние было связано с караванными маршрутами: именно столько караван мог пройти за один этап пути.

— Сколько территории вы обследовали?

— Я проехал и обследовал около 162 километров проектируемой автомобильной дороги.

Исследования проводились вдоль будущей трассы. Мы смотрели участки примерно по 100 метров вправо и влево от оси дороги — прежде всего территории, которым непосредственно может угрожать строительство.

В результате выявили и зафиксированы памятники разных исторических периодов.

Орозбек Солотобаев

Это средневековые объекты, городище Барскоон, курганы ранних кочевников, относящиеся к первым векам нашей эры, а также более поздние кыргызские захоронения.

После этого я подготовил научный отчет и передал его строительной компании. В нем указано, где расположены памятники и какие меры необходимо принимать, чтобы их не повредили.

— Какой объект на маршруте вы считаете особенно важным?

— Примерно в девяти километрах от начала дороги со стороны Барскоона находится средневековая крепость, которую в научных кругах называют Барскоонским городищем или Барскоонской крепостью.

Это очень важное место.

Барскоон связан с именем великого тюркского ученого Махмуда Кашгари. В XI веке он написал знаменитый труд «Диван лугат ат-турк», что переводится как «Словарь тюркских наречий».

Орозбек Солотобаев

В этом произведении упоминается Барскоон.

Кроме того, Махмуд Кашгари составил известную карту мира, на которой обозначены Иссык-Куль и Барскоон.

Поэтому Барскоонское городище представляет огромную историческую ценность. Это не просто остатки старого поселения возле современной дороги. Оно связано с историей всего тюркского мира.

— Получается интересная связь: современная трасса идет рядом с городом, который был известен почти тысячу лет назад?

— Именно так.

Если сопоставить данные Махмуда Кашгари, сведения Сюаньцзана и археологические находки, становится понятно, что эта территория уже в Средневековье была связана дорогами с другими регионами.

Поэтому современное строительство фактически идет по направлению древнего пути.

— Вы говорили, что во время исследования были и неожиданные находки. Что удивило вас больше всего?

— Для меня настоящим открытием стали курганы в высокогорной сыртовой зоне.

Я не думал, что на высоте около 4 тысяч метров над уровнем моря удастся зафиксировать подобные памятники.

Но там действительно были обнаружены курганы ранних кочевников.

Орозбек Солотобаев

Это означает, что люди осваивали эту территорию еще в древности. Там находились кочевники, охотники, возможно, люди, связанные с обслуживанием караванных маршрутов.

Для меня это было новым.

В таких местах очень суровые климатические условия. Зимой там сильнейшие морозы, высокогорье. Казалось бы, человек не должен был там находиться длительное время. Но археологические памятники свидетельствуют об обратном.

— То есть люди жили и передвигались даже на таких высотах?

— Да. По крайней мере, они активно использовали эти территории.

Возможно, люди, останки которых мы сегодня находим в высокогорье, были связаны с караванами, которые шли на восток или на запад.

Высокогорные перевалы были частью маршрута, и кто-то должен был знать эти дороги, сопровождать караваны, обеспечивать переход.

Поэтому даже такие суровые территории были включены в жизнь региона.

— На маршруте есть и кыргызские захоронения более позднего периода?

— Да. Ближе к китайской границе мы зафиксировали кыргызские захоронения XIX — начала XX века. У них свои формы и особенности.

Кроме того, эти места связаны с трагическими событиями 1916 года.

Во время Уркуна большое количество кыргызстанцев уходило через высокогорные перевалы в Китай. Многие люди погибали в горах от голода, холода и тяжелых условий перехода.

Орозбек Солотобаев

Через сто лет после этих событий здесь проводилась специальная экспедиция. Обнаруженные на поверхности человеческие останки собирали и затем перезахоранивали по человеческим и религиозным канонам.

Поэтому дорога через Бедель хранит память не только о древних торговых маршрутах, но и о трагических страницах истории кыргызского народа.

— Для неспециалиста многие такие памятники выглядят просто как бугорки земли. Что они реально дают нам сегодня?

— Очень многое.

Нужно понимать, что далеко не все события нашей истории были записаны на бумаге.

Огромный объем информации сохранился именно в археологических памятниках — курганах, городищах и древних поселениях.

Изучая их, мы можем понять, кто жил на этой территории, каким было хозяйство людей, с какими регионами они поддерживали торговые и культурные связи.

Орозбек Солотобаев

Археология дает сведения о духовной культуре, искусстве, быте, экономике и территории проживания людей.

Поэтому курган — это не просто бугор земли. Это источник исторической информации.

Если его разрушить, информация может быть потеряна навсегда.

— Что теперь будет с найденными объектами? Строительство дороги им не угрожает?

— Большинство памятников находится за пределами непосредственной зоны дороги, на определенном удалении.

Но Барскоонское городище расположено рядом с трассой.

Поэтому я рекомендовал строительной компании сохранить его. Нельзя допускать разрушения памятника.

Необходимо установить соответствующие знаки или таблички, чтобы строители знали, что здесь находится объект историко-культурного наследия и его нельзя трогать.

Дорогу необходимо строить, но одновременно мы обязаны сохранить свою историю.

— Стоит ли ждать новых археологических открытий по мере строительства дороги?

— Думаю, да.

Нужно учитывать, что нынешнее обследование проводилось непосредственно вдоль трассы. Я смотрел примерно по 100 метров вправо и влево от оси проектируемой дороги, то есть те участки, которым в первую очередь может угрожать строительство.

Я не обследовал все горные склоны, ущелья, скалы и отдаленные территории.

Поэтому потенциал у этого района очень большой.

Если в дальнейшем появится возможность провести более масштабные исследования, вполне вероятно, что будут новые открытия.