Почему география не гарантирует Кыргызстану миллиарды от транзита

Кыргызстану не стоит строить экономическую стратегию на ожиданиях, что страна станет крупным международным транзитным узлом. Несмотря на выгодное географическое положение между Китаем и странами Центральной Азии, объективные условия не позволяют конкурировать с уже существующими транспортными коридорами.

Таким мнением с 24.kg поделился экономист Азамат Акенеев, говоря о транзитном потенциале республики.

По словам эксперта, в последние годы идея превращения Кыргызстана в транспортный мост между Востоком и Западом стала одной из самых популярных тем в экономических дискуссиях. Однако подобные оценки зачастую не учитывают реальные экономические и географические ограничения.

Строительство автомобильных и железных дорог в высокогорье обходится значительно дороже, чем на равнинных территориях, а их дальнейшая эксплуатация требует постоянных затрат на содержание, расчистку от снега, ликвидацию последствий оползней, селей и лавин. Это автоматически делает перевозки через Кыргызстан менее конкурентоспособными по стоимости и надежности.

Еще одним ограничением экономист считает небольшие размеры внутреннего рынка. По его мнению, эффективная работа международных транспортных коридоров строится не только на транзитных грузах, но и на значительном объеме собственного экспорта и импорта. Кыргызстан пока не располагает достаточными объемами промышленного производства и внешней торговли, чтобы обеспечить высокую загрузку транспортной инфраструктуры.

Он отметил, что главным сухопутным транзитным маршрутом между Китаем и Европой сегодня остается Казахстан. Именно там за последние годы были построены современные железнодорожные терминалы, автомобильные магистрали, логистические центры и сухие порты. В результате через территорию Казахстана ежегодно проходит около 40 миллионов тонн транзитных грузов, тогда как через Кыргызстан — менее одного миллиона тонн.

При таких масштабах, считает Акенеев, конкурировать за основной поток грузов практически невозможно. При этом экономист подчеркивает, что это не означает отсутствие перспектив для Кыргызстана. Напротив, стране необходимо искать собственную нишу, где она сможет получить максимальную выгоду.

По мнению эксперта, республика может стать важным региональным логистическим звеном для перевозок между Китаем и государствами Центральной Азии, а также развивать направления, связанные с электронной коммерцией, доставкой дорогостоящих и срочных грузов, где скорость обслуживания зачастую важнее стоимости перевозки.

Особое внимание Акенеев уделяет созданию логистической инфраструктуры с высокой добавленной стоимостью. Вместо того чтобы зарабатывать исключительно на транзитных сборах, Кыргызстан может развивать распределительные центры, склады, терминалы консолидации грузов, сервисы упаковки, маркировки, сортировки, таможенного оформления и другие услуги, сопровождающие международную торговлю. Именно такие сервисы, по мнению экономиста, способны приносить значительно больший экономический эффект, создавать новые рабочие места и привлекать инвестиции.

Он также подчеркнул, что развитие транспортной инфраструктуры само по себе остается важной задачей для страны. Однако крупные дорожные и железнодорожные проекты должны рассматриваться прежде всего как инструмент развития собственной экономики, улучшения связности регионов, повышения экспортного потенциала и привлечения инвестиций, а не как гарантия превращения Кыргызстана в мировой транзитный центр.

По мнению Азамата Акенеева, именно реалистичная оценка конкурентных преимуществ позволит Кыргызстану выстроить более устойчивую экономическую модель и получить максимальную отдачу от своего географического положения.