Компания «Газпромнефть-Аэро Кыргызстан» показала, на чем основывается безопасность полетов

Компания «Газпромнефть-Аэро Кыргызстан» показала, на чем держится отечественная авиация.

По сути, безопасность полета начинается на топливозаправочном комплексе (ТЗК).

ТЗК, построенный в 1983 году, конечно, морально и технически уже устарел. После появления инвесторов в 2011 году в виде дочернего предприятия российского топливного гиганта, у ТЗК открылось второе дыхание. За это время в модернизацию было вложено более 200 миллионов сомов. В результате ТЗК получил от Международной ассоциации воздушного транспорта IATA наивысший статус качества авиатопливообеспечения - green.

«Компания закупила 5 автоматических пунктов налива топлива в автозаправщик», - говорит замгенерального директора по технической политике Евгений Попков. Пока он показывает их любопытствующим журналистам, к модулю подъезжает новенький бельгийский заправщик. Они появились здесь в 2011-м и стали достойной заменой советских ТЗ-22. Один из них - 1978 года выпуска, скучает на стоянке рядом. Он выведен из эксплуатации, но в полной боевой готовности.

Итак, в топливозаправщик закачано 45 тысяч литров топлива. Этого объема хватает, к примеру, для полета 140-местного Airbus А320 из Бишкека в Москву. После проведения анализа на загрязнения, измерения температуры и плотности машина двинется в сторону аэродрома.

Всего же таких машин через ТЗК в сутки проходит до нескольких десятков, поскольку в среднем за этот период тут заправляются по 20-25 самолетов. И если, к примеру, Як-40 берет в баки 400 литров, то иным крылатым машинам нужно по 160 тонн.

Трудно в это поверить, но проверяется каждая партия топлива, не только привезенная на ТЗК, но и залитая в каждый топливозаправщик. Более того, пробы берутся и из бака самолета. Все это проводят в лаборатории, которую компания оснастила по последнему слову техники; проверка топлива идет по 14 критериям. Для сравнения, на заводе-производителе определяют качество по 25 параметрам.

«Главные враги топлива - грязь и вода, - поясняет начальник лаборатории Мария Царевская. - Все топливо поступает в самолет только после наших испытаний. Мы отвечаем за безопасность полетов, и могу сказать, что мы ее гарантируем».