Дефицит бюджета, секвестирование - все это, видимо, так впечатлило наших парламентариев, что они рыщут в поисках путей пополнения казны. Обсуждаются законопроекты о налогообложении парикмахерских, стоматологических клиник и рекламных щитов. Теперь вот парламентарии инициируют идею о лицензировании услуг по извозу.
ИА «24.kg» решило узнать у своих респондентов, что они думают по поводу лицензирования такси.
Дастан Бекешев, депутат Жогорку Кенеша от фракции «Ар-Намыс»:
- Сейчас в лицензировании такси нет необходимости. Эта бумажка ничего не дает пассажирам. Открывается лишь дополнительная кормушка для сотрудников Министерства транспорта. Лицензирование такси приведет к тому, что все извозчики уйдут в тень, чтобы не платить налоги. Я вообще считаю, что система лицензирования нам не подходит.
Алтынбек Дуйшомбиев, таксист:
- Я работаю в государственном учреждении, и моей зарплаты не хватает на то, чтобы прокормить семью. Поэтому пару часов после работы и по выходным занимаюсь частным извозом. Мне невыгодно покупать лицензию на частный извоз, когда я сам заливаю бензин, покупаю запчасти. Подработка для меня теряет всякий смысл.
Улук Кыдырбаев, исполнительный директор Бишкекского делового клуба:
- Предложение о лицензировании такси озвучивалось парламентариями еще в 2009-2010 годах. Со стороны бизнеса эта инициатива была встречена негативно. Система лицензирования в Кыргызстане себя не оправдала. Она лишь привела к еще большей коррумпированности, дав обогатиться лишь нечистым на руку чиновникам. Сегодня ситуация не изменилась. Частный извоз находится на стадии развития. Нет необходимости что-то менять. Для меня не совсем ясно, что несет эта инициатива.
Алексей Иванов, бишкекчанин:
- Лицензирование дисциплинирует таксистов, при нарушениях их лицензии могут быть отозваны. А то, бывает, некоторые таксисты садятся за руль в нетрезвом состоянии. От сотрудников ГАИ он может откупиться, и все. Поэтому я считаю, что лицензирование вводить необходимо. Это мировая практика, и по-другому порядок в отрасли не навести. Но как бы у нас в стране не вышло по типу «хотели как лучше, а получилось как всегда». Необходимо вводить лицензирование предпринимательской деятельности частников, а не компаний, так как последние могут взвинтить цены.
Сергей Пономарев, председатель Ассоциации операторов и перевозчиков такси:
- В стратегии развития страны, представленной главой государства Алмазбеком Атамбаевым, говорится о сокращении различных видов лицензий. Ее поддержали и депутаты. Теперь же парламентарии выдвигают противоположную инициативу. Мы этого не понимаем. Суть лицензирования - это коррупция. Такое ощущение, что они сознательно хотят, чтобы бизнесмены у них «отмечались».
В настоящее время только 3-4 тысячи таксистов в Бишкеке работают по патенту. На самом деле, по грубому подсчету, по городу курсируют 12-15 тысяч такси. Так называемые таксисты-бордюрщики не работают по патенту. Также его не приобретают граждане, подрабатывающие по выходным. Поэтому мы предлагаем дать им возможность работать, приобретая в любом платежном терминале однодневный патент.
Абдырахман Маматалиев, депутат Жогорку Кенеша от фракции «Ар-Намыс»:
- Сейчас в законодательстве нет нормы, регулирующей работу такси. Предыдущий созыв парламента разработал постановление по лицензированию такси, но после обращения Ассоциации автоперевозчиков постановление было отменено. Именно поэтому в ВТО утверждают, что у нас нет автомобильного регулирования. Мы предлагаем внести соответствующие пункты в законопроект о техническом регламенте, который в настоящее время разрабатывается Министерством транспорта.
Эрнис Абдрахманов, таксист:
- Я категорически против лицензирования. Потому что это еще один способ состричь с честно работающих граждан еще денег, при этом абсолютно ничего для них не делая. Лично я покупаю патент и считаю, что этого достаточно.
