«Отчего люди не летают?», - восклицала героиня пьесы Островского. Однако в современном мире ее слова уже потеряли свою актуальность. Люди летают, несмотря на опасность, падения, неудачи. «Нет в мире такого человека, который бы не мечтал летать!», - так утверждают те, кто связал свою жизнь с воздухом и не представляет своего существования без полетов. Но в Кыргызстане в настоящее время экстремальные виды спорта, связанные с воздухоплаванием, на грани исчезновения. Остались небольшие группы энтузиастов-любителей. С одним из них - Тлеуберды Мамасериковым – корреспондент ИА «24.kg» и встретилась.
- Тлеуберды, вас называют основоположником парапланеризма в Кыргызстане, а когда впервые взмыли в небо?
- Это было в 1989 году, когда в республике никто и не слышал о таком виде экстремального спорта. Однажды на горнолыжной базе «Кашка-Суу» я увидел необыкновенное явление – летящего на воздушном крыле человека. «А можно и мне попробовать?», - спросил я. Мне рассказали, показали, как надо управлять парапланом, и отправили в полет. Конечно, трудно описать мои впечатления, но только одно я понял точно: без полетов жить не смогу. С тех пор практически все свое свободное время я проводил на горных склонах и учился летать. Главное, чтобы у человека было стремление осуществить задуманное.
- Многие новички боятся летать. Действительно ли полет может обернуться трагедией?
- Когда юноши или девушки заявляют: «Хочу летать!», я рассказываю о том, что это экстремальный вид спорта, который не прощает промахов. Я ведь учился летать на своих ошибках и переломах. Примерно с 1996 года я пересел на мотодельтаплан. Скорость этого летательного аппарата достигает 70-110 километров в час. В нашем летном клубе «Бакай-авиа» имени Мухамеда Ибрагимова есть пилот, который управляет мотодельтапланом с 13 лет. По этому поводу мы даже получали замечания от прокуратуры, но мальчишку не остановить, он снова и снова поднимается в небо. Кстати, сам основатель клуба Мухамед Ибрагимов впервые сел за штурвал МДП в 64 года. К сожалению, его сейчас уже нет в живых.
- Когда мотодельтапланы появились в Кыргызстане?
- В советские времена до 1989 года на базе ДОСААФ находились мотодельтапланы с двигателями от снегохода «Буран», снабженные крыльями, сделанными на Ташкентском заводе авиации. Да, это действительно были экстремальные аппараты, а летали на них отец и сын Герстенлауэры. Я тоже учился летать на этих аппаратах. В настоящее время стоимость МДП достигает $20-30 тысяч, так что не каждый может себе это позволить.
- Вы много часов провели в небе и наверняка знаете, когда именно летать лучше.
- Учиться летать лучше всего в хорошую погоду, когда безоблачно и нет ветра. А вообще все зависит от технической подготовки пилота. Перефразируя знаменитую фразу Конфуция, можно сказать: «Чтобы летать, надо летать». А среди летчиков известно одно: «Есть скорость - есть полет». Трудно описать словами, насколько красив полет над ночным городом или озером Иссык-Куль. Но расслабляться в воздухе нельзя. В свободном парении на летательных аппаратах могут возникнуть проблемы с точностью приземления. Даже широкая дорога с высоты выглядит как тонкая нить. Расскажу курьезный случай. Я летел на параплане и собирался приземлиться на огромное поле. Вроде никаких препятствий, кроме одного куста барбариса, но я умудрился точно приземлиться именно на этот куст с колючками. Многие потом удивлялись, как можно было угодить в единственный куст на всем поле. Долго потом хохотали пилоты, вынимая из моего тела колючки.
- Тлеуберды, а у вас возникало желание выйти за рамки любительского спорта и продемонстрировать свои полеты на международных соревнованиях?
- Да, конечно. Не так давно мы даже планировали вступить в международную федерацию, скопили вступительный внос. Но в последний момент из-за разногласий среди спортсменов, которые теперь летают вне нашего клуба, все так и «повисло в воздухе». Конечно же, у наших молодых ребят не столь высокий уровень, как у зарубежных спортсменов, но Валентин и Иван Вепренцевы хоть сейчас готовы выйти на старт. Тот, кто хоть однажды побывает здесь, на высоте, не может прожить без неба и дня. Я буду летать, пока есть силы держать штурвал. А вы еще не летали?
