Недавно добирался из микрорайона «Аламедин-1» в центр Бишкека. Стою на остановке. На часах около 20.30, муниципального транспорта нет. Опустела конечная 38-го автобуса, уехал последний 9-й троллейбус. Только водители маршрутных такси охотно набирают пассажиров. Но задерживаться не стоит - следуют строго по расписанию. С 21.00 начинается самое хлебное время - стоимость оплаты с одного человека возрастает с 10 до 12 сомов. Почему бы не сделать подобную систему и на муниципальном транспорте?
Сел в маршрутку без пяти девять и отдал 12 сомов.
- Еще рано, - подсказал водитель и вернул мне лишних 2 сома. Поразительная честность!
Как ни крути, а водители маршрутных такси, уважающие своих пассажиров, все-таки встречаются. Среди них есть немало интеллигентов, не сумевших найти работу по профессии. Такие будто видят тебя насквозь. Крутят баранку, вглядываясь куда-то вглубь бытия.
При желании они могут завершить рабочий день в любое время, но не делают этого. Чем больше заработаешь, тем лучше. У водителей троллейбусов оплата сдельная, но подобного рвения не наблюдается. Есть утвержденное расписание, работать сверх которого никто не желает.
Меня возмутило известие, что из-за дорожных работ в южных микрорайонах временно отменен троллейбусный маршрут №17. Но, позвольте, ремонт идет не по всей протяженности маршрута, а только в конце. Почему жители, много лет мучавшиеся из-за отвратительных дорог, должны испытывать очередные неудобства? Почему в некоторые новостройки у нас ходят по несколько маршрутов автобусов и троллейбусов, а в густонаселенный 6-й микрорайон - единицы, да и те отменяют?
С большим вдохновением встретил новость о партии свеженьких троллейбусов, прибывших недавно в Бишкек из России. В мэрии много лет твердят, что именно троллейбусы позволят вытеснить за черту города массу маршруток. Мол, нам достаточно выпустить на линии столько-то единиц «рогатых» да восстановить несколько троллейбусных линий, и необходимость в таком количестве бусиков (ежедневно по различным городским маршрутам курсируют около 3 тысяч микроавтобусов) тотчас отпадет.
Как показывает практика, троллейбусы и автобусы маршрутным такси - не конкуренты и вовсе не замена. В муниципальных транспортных предприятиях, видимо, не знают о потребностях горожан. Городской транспорт разъезжается по паркам слишком рано, и, кроме маршруток, возить жителей столицы становится некому.
Представьте, что однажды вечером оказались в одной из новостроек. Еще не поздно, но троллейбусы и автобусы уже не ходят, а маршрутные такси в этом районе отменили под предлогом, что и муниципального транспорта хватит. Как быть гражданину: вызывать такси или идти пешком, что в наших новостройках порой опасно для жизни даже в дневное время?
Однако в обозримом будущем подобных ситуаций, скорее всего, не будет. Ликвидировать маршруты бусиков, дублирующие направление тех же троллейбусов, никто не торопится. Если раньше в час пик в пробках стояли частные авто, такси да микроавтобусы, то теперь к ним присоединились новые троллейбусы, которые из-за своих габаритов все чаще сами становятся причиной заторов.
В то же время постоянно уменьшается число городских автобусов. Китайский транспорт, закупленный 5-7 лет назад, сыплется на глазах. На него я уже давно не рассчитываю. Теперь вспомните, сколько служили старенькие советские ЛАЗы, ПАЗы и ТАРЗы, не говоря уже о замечательных венгерских «Икарусах». Десятилетия! Вот и аукнулось нам знаменитое китайское «качество», помноженное на разбитые дороги и не слишком ответственную эксплуатацию.
График движения муниципального транспорта в столице не проработан, а нужды и интересы горожан в полной мере не учитываются. И так было всегда. В зимнее время не раз становился свидетелем, как люди по 40 минут стояли на промерзлой остановке в ожидании автобуса или троллейбуса. Но, появившись, те всякий раз ехали мимо и не останавливались. В парк! Старикам оставалось тесниться в маршрутках, отдавая за проезд последнее. Вот так муниципальные предприятия, сами не ведая, позволяют частникам увеличивать прибыль. Умелый менеджмент, ничего не скажешь!
