Бишкекские горки

Если я скажу, что сегодня мэр Бишкека Иса Омуркулов проехался-таки по самым убогим улицам города и не только увидел состояние дорог собственными глазами, но ощутил их неровности, подпрыгивал на сидении на каждой кочке, пожалуй, вы мне не поверите. Но это действительно так. Иса Шейшенкулович спустился с административных небес на нашу грешную землю, даже прихватив с собой для компании вице-премьер-министра Тайырбека Сарпашева.

На дворе - конец зимы, на пороге весна с ее теплом, солнцем и зеленью. Однако именно в этот период обнажаются и самые насущные проблемы родного города, а это, как известно, - дороги, или, скорее, то, что от них осталось: тысячи ям, колдобин и кочек. Пора браться за дело.

Иса Омуркулов, Тайырбек Сарпашев и муниципальные чиновники пригласили прессу совершить оперативный тур по городу.

Первая остановка на улице Салиевой. Здесь осенью 2012 года от бывшей улицы Алма-Атинской до Лермонтова была построена первая часть трассы - 720 метров. Осталось еще 800. Казалось бы, полотно совсем новое, но любоваться нечем - дорога разбита. Чиновники уверяют, что строители использовали японскую технологию, брали консультации у специалистов из Страны восходящего солнца. Дорога задумана бетонной, то есть повышенной прочности. Куда там! Как говорится, размах на полтину - удар на копейку. Вице-премьер Сарпашев рассказал, что по этой же японской технологии была построена дорога в селе Кой-Таш, но там качество трассы действительно не вызывает никаких нареканий. «Почему же качество дороги в Кой-Таше намного лучше, чем здесь?» - задал он резонный вопрос.

- Были нарушения технологического процесса, допущенные подрядчиком, - вызвался отвечать Кубанычбек Мамаев, директор группы по инвестиционным проектам Министерства транспорта и коммуникаций КР. - В обязанности Минтранса входил подбор бетона, материалов для проведения различных измерений. А процесс тендера, подбор подрядчика осуществлялись мэрией Бишкека. Городские чиновники должны были осуществлять надзор, проводить тестирование бетона через Госстрой. Есть договор. Мы его видели. Сейчас все материалы проверяются и изучаются. Мы еще раз попросили японских специалистов проконсультировать наших дорожников. Скоро определим ответственность каждой стороны.

- Даю вам две недели на то, чтобы разобраться, как это произошло, - распорядился вице-премьер.

И тут самое время вспомнить проверенную временем пословицу: семь раз отмерь - один раз отрежь. Наши власти ее, похоже, забыли, а судя по результатам, и вовсе не знали. А если и знали, то как руководство к действию точно не приняли. Поэтому 30 миллионов сомов, выделенных на ремонт дороги, практически зарыты в грязь. Или ушли кому-то в карман.

Движемся дальше. По улице Ауэзова огибаем микрорайон «Аламедин-1». Вся дорога в ямах, ухабах, неровностях. Вместе с нами по этим крутым дорожным «волнам» едут и первые лица государства. Теперь они понимают, какие эмоции испытывают водители и горожане-пешеходы.

Добираемся до южных микрорайонов. И вот мы уже на Донецкой. Полотно улицы и полотном-то назвать язык не поворачивается - дорожная рвань! Вскоре выезжаем на улицу Токомбаева. Горожане ее называют Новой дорогой. Приезжий человек, глядя на нее, будет сильно удивлен этому названию: форма абсолютно не соответствует содержанию. Делаем остановку. Здесь на прошлой неделе прошла акция «Укажем мэру ямы». Активисты краской обвели самые большие выбоины, чтобы их было лучше видно. И правильно сделали: наконец-то мэр все увидел и пообещал, что в 2013 году дорога будет капитально отремонтирована.

- Эта дорога построена еще во времена Союза. За годы, прошедшие с его развала, а это уже больше 20 лет, здесь не было капитального ремонта, только ямочный. При строительстве мы обязательно будем жестко контролировать качество работы, будет контроль каждого вложенного тыйына, качество исполнения подрядных работ, - твердо заверил прессу градоначальник.

Он также добавил, что в 2013 году предусмотрен капитальный ремонт 15 улиц Бишкека.

- Отремонтируем улицы Гагарина, Чапаева, Фрунзе, Сухэ Батора, Баха, Токомбаева, Кривоносова, Алыкулова, Айни, Муромскую и другие. На эти цели предусмотрено $30 миллионов. Деньги поступают по линии турецкого кредита, а также из местного и государственного бюджетов. Средств требуется много. Я вам приведу одну цифру. Из 702 километров дорог в Бишкеке, покрытых асфальтобетоном, 600 - требуют капитального ремонта. В среднем один километр обходится нам в 30 миллионов сомов. Представьте, сколько денег необходимо. И конечно, это зависит от капитального вложения. Если нам опять будут давать столько, словно кот наплакал, то будет только хуже. Это однозначно.

Было что добавить и Тайырбеку Сарпашеву.

- Чтобы привести городские дороги в порядок, ежегодно нужно ремонтировать 60-70 километров трассы. Конечно, качество дорог у нас в городе с каждым годом становится все хуже и хуже. Мы в данное время с мэром обсуждаем другие источники финансирования. Если мы в год будем капитально ремонтировать 10 процентов дорог, то через 5-7 лет они смогут отвечать необходимым стандартам, - сказал вице-премьер.

Напоследок побывали на бывшей улице Чапаева. И здесь состояние асфальтного полотна не могло порадовать. Градоначальник отметил, что эту улицы много раз латали, но результата нет. Он пообещал, что в текущем году улица будет отремонтирована.

- Ее протяженность 2 км 800 метров. Эта дорога даст возможность разгрузить улицу Белинского и Некрасова. Автолюбителям будет очень удобно. На ремонт предусмотрено 90 миллионов сомов. Помимо дороги построим тротуар, проложим ирригационную сеть, установим новое освещение. Сделаем ее так, чтобы сюда больше не возвращаться, - сказал глава города.

Признаем: красиво и уверенно говорить Иса Шейшенкулович умеет. Сегодня он это в очередной раз продемонстрировал. Вот бы проблемы города он так решал: твердо и решительно. И чтобы к ним больше не возвращаться!