Колесо для светлого будущего Кыргызстана
Аэропорт «Манас». Моросит. Стою возле рабочего колеса первого гидроагрегата Камбаратинской ГЭС-2. Признаться честно, даже немного огорчена тем, что желаемое не стало явным. За те три часа, что пришлось ждать журналистам, чтобы увидеть это колесо, в сознании вырисовалась картина стального гиганта. Масштаб увиденного оказался иным: в окружении самолетов на небольшом постаменте установлено сравнительно небольшое сооружение. Как-то и не скажешь, что его общий вес вместе со специально разработанной 19-метровой транспортной оснасткой составляет около 120 тонн, диаметр более 6 метров, а высота - 3,5 метра.
Однако как оказалось, без этой составляющей всенародная стройка просто не сможет продолжаться. Его покупка, по словам генерального директора ОАО «Нарынгидрострой» Альберта Абазбекова, обошлась стране в 47 миллионов рублей, а доставка из Санкт-Петербурга самолетом – в $500 тысяч. В истории Кыргызстана это первый подобного рода столь габаритный и сверхтяжелый груз, доставляемый для гидростанции по воздуху.
Немного из истории. Договор об изготовлении двух комплектов энергооборудования для строящейся Камбаратинской ГЭС-2 составлен ОАО «Энергокомплектоборудование» и «Нарынгидроэнергостроем» 12 ноября 1979 года. Согласно документу, с 1980 по 1990 год «Ленинградский металлический завод» спроектировал и изготовил рабочие колеса, узлы и детали гидротурбинной установки для двух гидрогенераторов Камбаратинской ГЭС. Из-за прекращения финансирования после распада СССР строительство гидроэлектростанции в 1990 году временно приостановлено. В связи с возобновлением строительства ГЭС-2 в 2007 году сотрудничество возобновилось, а уже 4 декабря 2008 года в город Бишкек из Санкт-Петербурга доставлено рабочее колесо первого гидроагрегата Камбаратинской ГЭС-2.
Как отмечает министр промышленности, энергетики и топливных ресурсов Ильяс Давыдов, планируется, что колесо доставят на Камбарату тягачом в течение 3 дней. Последние три месяца рабочая группа отрабатывала самые разные версии доставки оборудования на стройку. Остановились на том, что колесо повезут по дороге Бишкек - Ош через перевал Тоо-Ашуу. «Предварительно мы провели обследование тоннелей, мостов и их испытания. Все сооружения справились с нагрузкой. Конечно, не стоит забывать и о других трудностях, таких, как сложные горные серпантины с ограниченными радиусами поворота, высотные местности и т.д. Перевозку будет осуществлять китайская компания. На это время трассу перекроют, население будет оповещено об этом через СМИ», - добавляет он.
По словам министра, монтаж колеса начнется уже в июне. «Фирма-производитель дает на свою продукцию пятилетнюю гарантию, но мы надеемся, что изделие будет служить вечно, поскольку мы будем заботиться о нем, проводить своевременный мониторинг его состояния. После монтажа и пуска первого агрегата Камбаратинской ГЭС-2 рабочее колесо будет работать на мощности 120 мВт, что в три раза превосходит мощность Ат-Башинской ГЭС. К концу 2009 года начнем обсуждать вопрос о поставке в КР второго готового колеса из России. Кроме того, к 22 декабря – Дню энергетика - мы планируем произвести крупномасштабный взрыв для перевода русла реки Нарын на агрегаты Камбаратинской ГЭС. Взрывные работы проведет российская компания «Союзгидроспецстрой». Для этих целей планируется заказать в России около 3 тысяч тонн специальной селитры», - говорит Ильяс Давыдов.
Как отмечает замдиректора АО «Электрические станции» Алымбай Тыныбеков, с начала строительства Камбаратинской ГЭС в 2006 году организация выделила 500 миллионов сомов. «Когда мы только начинали, многие относились к данной затее скептически. Часть опытных специалистов уехали в Россию. Однако молодые кадры не подкачали, справились и сейчас уже вовсю решают сложные задачи. А скоро вот монтаж колеса начнется - потихоньку продвигаемся к финишной прямой», - добавляет он.
…Начался неприятный моросящий дождь, все стали расходиться. И только колесо, которому судьба определила высокое предназначение, гордо возвышалось на месте, готовое в любой момент отправиться на долгую службу…
