К своему будущему - детям - в нашем обществе, судя по всему, относятся с пренебрежением. Среди некоторых родителей бытует мнение, что, преодолевая трудности повседневной жизни, дети становятся более стойкими - мол, пусть сызмальства учатся бороться за место под солнцем.
Но все же полагаю, у многих, кто видит первоклашек в забитых до отказа маршрутках, сжимается сердце от жалости к ним. А большинство родителей настораживают последние сводки об участившихся случаях пропажи детей и активизации педофилов.
«Детей стало опасно отпускать одних даже в школу, - говорит педагог с 17-летним стажем Нина Нечаева. - И уровень риска в какой-то степени могла бы снизить организация школьных автобусов. Лично я готова платить за проезд ребенка и 10 сомов, если буду уверена в квалификации водителя и надежности транспорта».
Думка для депутатов
Многие помнят, как лет десять назад в Бишкеке были запущены школьные рейсы. Но эта инициатива тогда погибла на корню. Огромные автобусы (за исключением пиковых часов) ездили практически пустые и больше сжигали топлива. Учителя вспоминают, что это было удобно не только для школьников, но и для них.
«За каждой школой закреплен свой микроучасток, - поясняет Валентина Лисниченко, и.о. председателя Бишкекского горкенеша, директор учебно-воспитательного комплекса №9. - Дети, проживающие поблизости, должны посещать именно ее, чтобы добираться до места учебы пешком. Но желание дать лучшее образование либо отсутствие школы вблизи места проживания заставляет родителей выбрать другую. И потому проблема действительно существует».
Депутат поддерживает идею создания школьных маршрутов и в беседе с ИА «24.kg» пообещала озвучить ее на одной из сессий горкенеша. «Другое дело, пойдут ли навстречу частные извозчики, ведь пока маршрут будет раскручиваться, транспортники будут нести убытки, - высказывает опасения Валентина Лисниченко. - К примеру, Кыргызско-Российский Славянский университет обращался к нам с просьбой содействовать открытию специального рейса для студентов своего филиала на ул.Толстого. Так добиться этого удалось с большим трудом!».
И правда, вопрос, можно ли создать школьные маршруты, директор Бишкекского автотранспортного предприятия Нурлан Атыканов воспринял в штыки. «Кто будет содержать этот маршрут? Вы, к примеру, будете бесплатно возить кого-то? Сегодня частные перевозчики просто выживают. Микроавтобусы изношены, а обновления транспорта не происходит, потому что от перевозок нет выгоды. В Бишкеке около 100 школ, и я не понимаю, как это сделать, как разрабатывать схему», - выразил возмущение глава муниципального предприятия. «Школьный маршрут можно пустить, к примеру, из новостройки «Дордой», в которой нет своей школы, но и то по короткому маршруту. Подчеркиваю: если маршрут будет дотироваться из бюджета», - немного подумав, добавил он.
Общественный = неприбыльный?
Понятно, что школьный маршрут прибыли не принесет. Но в любом цивилизованном государстве принято обеспечивать учеников отдельным транспортом. Доказывать его целесообразность, думаю, излишне. Просто приведу рассказ мамы, которая вместе с ребенком переехала жить в США: «По всей стране утром желтые автобусы расползаются как муравьи, собирают детей, чтобы отвезти их в школу. Это четко налаженная система, которая служит маленькому человечку. В школьном автобусе установлена видеокамера. Его водитель знает всех своих пассажиров. Для каждого ребенка определено место, где его подберет автобус. За маленькими детьми и детьми-инвалидами автобус приезжает прямо к дому»...
Немудрено, что при неумелом ведении хозяйства содержание общественного транспорта ложится бременем на городской бюджет. Но жалобы частных предприятий на отсутствие прибыли выходят за рамки приличия. Ни для кого не секрет, что перевозки сегодня - одно из прибыльных дел. Ведь водители маршруток кормят не только свои семьи, но и пополняют бездонные карманы чиновников. Помимо официальных выплат они «отмечаются» перед своим предприятием, а то в свою очередь - перед теми, кто его «крышует». По словам водителя одной из столичных маршруток, ежемесячно нужно отдавать 1 тысячу сомов: «На каждом маршруте около 40-50 водителей, а маршрутов около 100. Вот и подсчитайте, сколько мы отдаем, - около 4-5 миллионов сомов в месяц, или 48-60 миллионов в год (!). Этот оброк был заведен еще в бытность мэра Данияра Усенова. С тех пор и действует. Непонятно, куда и кому идут эти деньги. И доказать такие факты трудно - квитанций-то нам не дают. Если начнешь возмущаться, снимут с работы. Пусть эти деньги пойдут на открытие школьных рейсов. Тогда, по крайней мере, мы будем знать, что приносим пользу детям».
Невозможное возможно
«Создание школьных маршрутов возможно», - выражает оптимизм Наталья Щербакова, депутат Бишкекского горкенеша и директор столичной школы-лицея №17. Так, по ее словам, в прошлые годы частные извозчики сами выдвинули инициативу предоставлять бесплатный проезд для участников ВОВ. И в том, чтобы улучшить условия проезда для юных горожан, перевозчиков можно и нужно убедить, считает депутат.
Фирмы-перевозчики, жалующиеся на дороговизну топлива, вопрос о школьных маршрутах вряд ли воспримут с радостью, но все же рычаг воздействия на них есть. Тендер среди них проводят депутаты горкенеша. И раз частники требуют повысить стоимость проезда в бусах с 8 до 10 сомов, обещая при этом улучшить условия, то и условия тендера можно ужесточить. К примеру, добавив к ним требование открыть школьные рейсы.
Безусловно, любой проект должен опираться на скрупулезные расчеты и опыт. И потому целесообразно запустить пилотный маршрут. А прежде провести мониторинг: путем опроса родителей и учителей школ определить, в каком районе дети нуждаются в транспорте. И продумать все до мелочей...
Миф можно сделать реальностью! Если думать о наших детях.
