Вырубка деревьев в Бишкеке — очень проблемная тема. Если несколько лет назад снос зеленых насаждений не вызывал бурного общественного негодования, то сейчас горожане активно выступают против. Спусковым крючком стала массовая вырубка деревьев в ходе реконструкции столичных улиц.

Недавно стало известно, что в ходе второй фазы проекта «Развитие улично-дорожной сети» в течение двух лет город может потерять около четырех тысяч деревьев. Горожане, экологические организации, урбанисты и активисты считают, что этого допускать нельзя.

Мэрия, пытаясь снизить градус недовольства, пригласила горожан на обсуждение вопроса. Но люди так и не получили ответы на большую часть вопросов.

«В советское время в строительных нормах и правилах был норматив озеленения территорий общего доступа (парки, скверы, улицы) — 18 квадратных метров на жителя. Во Фрунзе он достигал 21 квадратного метра», — сообщил исполнительный директор ОО «Ырыстан» Дмитрий Переяславский.

Он добавил, что, по неофициальным данным, площади зеленых насаждений сократились до 3-4 квадратных метра на человека. Но здесь надо учитывать и то, что выросло число бишкекчан.

«Нельзя проводить компенсацию так: здесь мы вырубим деревья, а на Южной магистрали посадим сквер. Мы должны понимать, что есть люди с ограниченными физическими возможностями, мамы с колясками, дети. Они должны где-то гулять. Мы не можем им сказать идти гулять в парк Ататюрка или на Южную магистраль. Поэтому зеленые территории должны быть распределены по городу», — отметил он.

По мнению эколога Дмитрия Ветошкина, мэрия не проработала механизмы компенсационного озеленения, а придорожные территории не имеют необходимой инфраструктуры для посадки новых саженцев. Кроме того, у Бишкекзеленхоза пока нет саженцев, которые смогут дать полноценную крону в условиях микроклимата столицы.

Экоактивисты требуют ввести мораторий на реализацию второй фазы китайского гранта, пока мэрия не опубликует план реконструкции дорог, технико-экономическое обоснование, почему именно данные улицы решили ремонтировать и что улучшится от этого. Но самое главное: муниципалитет должен предоставить экологическую экспертизу — как снос деревьев повлияет на здоровье людей и микроклимат города.

Глава ОФ «МувГрин» Мария Колесникова отметила, что горожане задаются вопросом: для чего расширять улицы?

«Нам говорят, что это повысит продуваемость, пропускную способность, уменьшит пробки, и мы станем дышать более чистым воздухом. Но не проведены анализы и исследования по этому вопросу. Так для чего расширять?» — спросила она.

Инженер-эколог «МувГрин» Бактыгуль Стакеева добавила, что расширение дорог приводит не только к экологическим проблемам.

«Расширение дороги в целом способствует тому, чтобы росло количество авто, а вместе с этим и количество ДТП на этих убийственных зебрах. Одним словом, город не для людей, небезопасный во всех аспектах, продолжают строить и эти власти», — отметила она.

В то же время основную задачу, которую должно, по мнению городских властей, решить расширение дорог, — уменьшение пробок это не решает.

Такого же мнения архитектор Юсуф Тагиров. По его мнению, в Бишкеке дороги делают шире для парковки машин. Он отметил, что в Бишкеке есть главные дороги, которые по разным причинам оказались недостроенными в советское время. А именно они должны брать на себя транспортные потоки.

«Надо пробивать улицу Баха (Садырбаева), Жукеева-Пудовкина, Жибек Жолу, Медерова соединять с проспектом Мира», — отметил он.

Городской планировщик Атай Самыйбек отметил, что хотя муниципалитет начал работать с населением по городским вопросам, но ему все равно не хватает прозрачности.

«Мэрия опубликовала список дорог, которые отремонтирует. Хорошо, я вижу, где будут делать, но не вижу как. Другой информации нет. Надо научиться работать прозрачно и со всеми заинтересованными лицами: и горожанами, и бизнесом, и городскими властями. Конечно, у всех свои интересы, но основная цель — жизнь в городе, создание комфортных условий», — отметил он.

В мэрии ссылаются на разработанную концепцию развития дорожной сети, по которой и определены улицы, подпадающие под проект реконструкции. Те, что можно сделать сквозными, планируют пробить, часть расширить. В том числе второстепенные.

При этом экологи бьют во все колокола: уровень загрязнения воздуха в городе превышает допустимые нормы во много раз. Это негативно сказывается на здоровье горожан. Во Всемирной организации здравоохранения утверждают, что причиной болезней, приводящих к преждевременной смертности в Кыргызстане и непосредственно в Бишкеке, чаще всего становится грязный воздух.